suomi

Haka -liidokki Sota-aikana kasvatettiin kaneja, joita vietiin teurastamolle. Niistä saatiin muuta¬mia markkoja. Kaneja oli parhaimmillaan viitisenkymmentä. Niistä ja sokeri¬juurikkaan harven¬nuksesta saadut rahat käytettiin pääasiassa lennokkien ja liidokkien piirustuksiin ja kaikenlaisen sähkö- ja radioromujen ostoon. Siihen aikaan liidokkivalikoimien ykköset olivat Esa, Haka, Baby ja Viiri. Esa näytti turhan alkeelliselta, Baby ja Viiri taas liian vaikeilta, (Viirissä siipien kärkiväli taisi olla kahden metrin luokkaa) joten jäljelle jäi Haka. Liidokkien rakennussarjoja oli saatavilla, mutta ne olivat aivan liian kalliita. Pelkkä Haka -liidokin piirustuskin maksoi 3 markkaa. Kun sokerijuurikkaan harven¬nuksesta sai 3-4 penniä/metri, voi laskea kuinka paljon piti tehdä töitä sen rahan eteen. … Kanifarmarit, Veikko ja Voitto Kaupassa koetettiin vakoilla, mitä rakennussarja pitää sisällään. Kotiin tultua alettiin sahata laudan reunasta samanlaisia rimoja. Siipikaarien tekoon keksittiin liottaa tavallista kerrosvaneria. Saatu viilu oli tietysti varsin vaikeaa leikata tai sahata. Oikea lentokonevaneri oli ohuudestaan huolimatta halkea-matonta 3-kerroksista ja olisi siksi ollut helppoa työstettävää, mutta se hinta. Koska oikeisiin lennokkiliimoihin eivät rahat riittäneet, liimana käytettiin vanhanajan nahkaliimaksi kutsuttua ruskeaa puuliimaa. Se oli suklaalevyn tapaista kovaa levyä, jota piti lämmittää juokse¬vaksi erikoisessa haude¬kat¬tilassa, jossa oli kaksi kattilaa sisäkkäin. Ulommassa kattilassa kuumentui vesi ja se lämmitti sisemmän liimakattilan. Tämä esti liiman liian kuume¬ne¬misen ja pohjaan palamisen. Normaalisti liidokin siivet ja runko olisi pitänyt päällystää silk-kipaperilla. Sitä meillä ei tieten¬kään ollut. Siihen tarkoitukseen ostettiin kaupasta ohutta ja sileäpintaista ruskeaa kääre¬pape¬ria. Vaikka näillä materi-aaleilla Hakasta tulikin melko raskas, sen lento-ominai¬suudet olivat varsin hyvät. Hyvän lennon salaisuus oli suora ja symmetrinen siipi. Kun liidokki oli valmis, sitä koelennätettiin ensin käsin, varovasti ja matalalla, jotta ei sattuisi vahinkoja. Liidon tasapaino oli säädettävissä kahdella tavalla: koneen nokassa oli lokero, johon pantiin hiek¬kaa, tai muuttamalla tason kulmaa sen etureunan alle asetetulla rimanpätkällä. Painoja ja siipikulmaa säätelemällä liito saatiin tehokkaaksi. Varsinainen lennät¬täminen oli kuitenkin tarkoitus tehdä hinaa¬malla. Rungon alla oli koukku, johon hinausnarun lenkki kiinnitettiin. Hinausnaruna käy¬tettiin Mammastin kehräämää vahvaa pellava-rohdin¬lankaa, jota oli kai viiti¬sen¬¬kymmentä metriä. Hinaa¬minen tapahtui siten, että Voitto piteli liidokkia päänsä yläpuolella lähtö¬asennossa. Minä olin narun toisessa päässä valmiina toimimaan hinaajana. Kun lähdin juoksemaan, Voitto saattoi juoksemalla hetken samaa vauhtia, pitäen liidokkia oikeassa lähtöasennossa. Lähtö oli upea. Siima kireällä Haka nousi komeasti ja nopeasti laki-pisteeseensä, rengas irtosi koukusta, niin kuin pitikin, ja vapaa lento alkoi. Oli jännittävää nähdä liidokki ensi kerran uljaassa lennossa oikeassa elementissään. Lento alkoi rauhallisella vaakalennolla, mutta sitten se alkoi kaartaa vähitellen metsään päin. Sitten se teki ensin pienen syöksyntapaisen kouk¬kauksen. Kouk¬kauksen jälkeiseen nopeaan nousuun vaikutti varmaan mäenrinteen lämpimät ja voimakkaat nousu¬virtaukset, termiikit. Vauhti katosi ja Haka sakkasi. Alkoi toinen syöksy, joka ei enää oiennut. Puiden takaa kuului helähtävä räsähdys: ensilento oli päättynyt nokka edellä suoraan sileälle paljaalle kalliolle! Ainoa ehjäksi jäänyt osa oli kuminauhalla kiinni-tetty peräsin. Kaikki muu meni tuhannen päreiksi! Viikon intensiivinen työ oli tuhoutunut. Ei tuntunut kovin mukavalta, eikä siinä itkukaan ollut kaukana. Kone kuitenkin korjattiin ja se lensikin monta kertaa, muttei enää hinauk¬sella. Koneen lento-ominaisuuksia säädeltiin ja kokeiltiin. Siinä sivussa, kokemuksen kautta, kehittyi myös käsitys aero¬dyna¬miikan alkeista. Eräs erikoisuus oli Joka Poika -lehdestä löydetty roottorileijan malli. Se piti ehdottomasti rakentaa. Se oli eräänlainen vaakasuorassa pyörivä siipi, (ns. Savoniuksen roottori) jossa oli vaneriset päädyt ja pahvista tehty kotelomainen, paksun S-kirjaimen muotoinen siipi. Roottoria ohjattiin kahdella narulla. Tasaisella ja kovalla tuulella se pyöri hurjasti ja nousi korkealle. Samasta lehdestä löytyi muitakin hyödyllisiä ohjeita, joiden mukaan rakennettiin kaikenlaisia laitteita, esimerkiksi iso laatikkoleija. Kun Arvon ja Ollin lennokkiharrastus laimeni, sain Ollilta tällaisen rakennussarjan ja sehän oli suunnaton aarre. Kone oli malliltaan Charles Lindberghin Spirit of St Louis. Siinä oli balsarimoja ja -levy¬jä, potkuritarpeet, pyörät, liimaa ym. Isokokoisessa sinipohjaisessa piirustuksessa oli raken¬nettavan mallin kokoiset tarkat piirrokset osista ja kokoonpanosta. Kokoonpano tapahtui siten, että balsalevyille valmiiksi painetut osat, kuten siipikaaret ym., leikattiin ulos partaterällä ja ohuet balsarimat katkottiin tarkalleen mittoihinsa. Sitten runko ja siivet koottiin ja tuettiin nuppineuloilla suoraan piirustuksen päälle ja liimattiin, varoen, ettei rakennelma tartu piirustukseen. Liima oli melko nopeasti kuivuvaa selluloosa-asetaattia, jonka haju on jäänyt lähtemättömästi mieleen. Kun rakennussarjoja ei ollut enempää, se homma loppui siihen. Rintalan Soini osti sen myöhemmin ja maksoi siitä viisisataa silloista markkaa. Kirjastosta lainattiin tiheästi Nuorten kokeilijain ja keksijäin kirjaa, joka oli myös hyvä tietolähde. Niissä molemmissa oli paljon rakennusohjeita, joita teki mieli kokeilla. Harrastukset olisivat saat¬taneet kehittyä pitemmällekin, mutta kaikkea rajoitti ikuinen rahan, materiaalin ja työkalujen puute.

viro

Haka purilennuk Sõja ajal kasvatati küülikuid ja viidi tapamajja. Need andsid muid märke. Küülikuid oli parimal juhul viiskümmend. Neilt saadud raha ja suhkrupeedi hõrenemist kasutati peamiselt lennukite ja purilennukite joonistamiseks ning igasuguste elektri- ja raadiojäätmete ostmiseks. Toona olid purilennukivalikute esinumbrid Esa, Haka, Baby ja Viiri. Esa tundus asjatult algeline, Baby ja Viiri jällegi liiga rasked, (Viiril näib tiibade vahekaugus olevat umbes kaks meetrit), nii et Haka jäi. Ehituskomplektid purilennukitele olid saadaval, kuid need olid liiga kallid. Isegi Haka purilennuki joonis maksis 3 marka. Kui suhkrupeedi hõrenemine andis 3-4 penni / meeter, saate arvutada, kui palju selle raha eest tööd tuli teha. … Jänesekasvatajad, Veikko ja Voitto Pood püüdis luurata, mida ehituskomplekt endast kujutab. Koju jõudes hakkas ta tahvli servast sarnaseid ribisid saagima. See leiutati tiivakaarte valmistamisel tavalise vineeri leotamiseks. Saadud spooni oli muidugi üsna raske lõigata või saagida. Õhuke lennukivineer oli vaatamata õhukesusele kolmekihiline pragunenud matt ja seetõttu oleks sellega lihtne töötada, kuid see on hind.Kuna õigete lennukiliimide jaoks raha ei jätkunud, kasutati liimina pruuni puiduliimi, mida nimetatakse vanamoodsaks nahaliimiks. See oli kõva plaat, nagu šokolaaditahvel, mida tuli kuumutada, et see töötaks spetsiaalses vanni katlaruumis, kus oli kaks katelt. Välise katla vesi kuumutati ja see soojendas sisemist liimikatelt. See takistas liimi ülekuumenemist ja põhjapõlemist. Tavaliselt oleks purilennuki tiivad ja keha pidanud olema kaetud siidpaberiga. Seda meil muidugi polnud. Selleks osteti poest õhuke ja sile pruun ümbrispaber. Kuigi Haka muutus nende materjalidega üsna raskeks, olid selle lennuomadused üsna head. Hea lennu saladus oli sirge ja sümmeetriline tiib. Kui purilennuk oli valmis, katsetati seda esmalt käsitsi, hoolikalt ja madalalt, et vältida vigastusi. Liigendi tasakaalu oli võimalik reguleerida kahel viisil: masina ninasse asetatud liivaga kandiku abil või tasapinna nurga muutmisega selle esiserva alla asetatud vardatükiga. Kaalude ja tiiva nurga reguleerimisega muudeti liigend tõhusaks.Tegelik lendamine pidi aga toimuma pukseerimise teel. Kere all oli konks, mille külge pukseerimisköie silmus kinnitati. Pukseerimisköieks oli Mammasti poolt kedratud tugev linavillane lõng, mille pikkus oli ilmselt viiskümmend meetrit. Pukseerimine toimus Victoryga, kes hoidis purilennuki pea kohal algasendis. Olin köie teises otsas valmis puksiirina tegutsema. Kui ma jooksma hakkasin, suutis Victory mõnda aega samas tempos joosta, hoides purilennuki õiges lähteasendis. Lahkumine oli suurepärane. Tiheda Hakaga joon tõusis kenasti ja kiiresti oma seadusliku punkti, rõngas tuli konksult maha nagu vaja ja vaba lend algas. Põnev oli näha purilennukit esimest korda vapral lennul selle õiges elemendis. Lend algas rahuliku horisontaalse lennuga, kuid siis hakkas tasapisi metsa poole kõverduma. Siis tegi see kõigepealt väikese sukeldumislaadse konksu. Kiiret tõusu pärast konksu mõjutasid tõenäoliselt mäenõlva soojad ja tugevad tõusvad hoovused ja termod. Hoog kadus ja Haka jäi seisma. Algas järjekordne tormamine, mis enam ei veninud.Puude taga kostis virvendavat mürinat: esimene lend oli lõppenud nokaga otse otse siledale paljale kivile! Ainus terve osa oli kummiribaga kinnitatud rool. Kõik muu läks tuhandele vöötohatisele! Nädala intensiivne töö oli hävitatud. See ei tundunud eriti mugav ja selles polnud ka nuttu. Masinat aga parandati ja lendas mitu korda, kuid mitte enam pukseerides. Lennuki lennuomadusi reguleeriti ja katsetati. Sellel poolel arenes kogemuste kaudu ka arusaam aero¬dyna¬mika põhitõdedest. Üks eriala oli ajakirjast Every Boy leitud rootorlohe mudel. See tuli kindlasti ehitada. See oli omamoodi horisontaalselt pöörlev tiib (nn Savoniuse rootor), millel olid vineerist otsad ja karbikujuline paks S-kujuline tiib, mis oli valmistatud papist. Rootorit juhtisid kaks nööri. Pideva ja tugeva tuule korral keerles see metsikult ja tõusis kõrgele. Samast ajakirjast leiti ka muid kasulikke juhiseid igasuguste seadmete, näiteks suure kastiklohe ehitamiseks. Kui Arvo ja Olli lennukihobi lahjenes, sain Ollilt sellise ehituskomplekti ja see oli tohutu aare. Lennuki eeskuju oli Charles Lindberghi Spirit of St Louis.Sellel olid balsa tellised ja plaadid, sõukruvi vajadused, rattad, liim jne. Suur sinine joonistus sisaldas detailide üksikasjalikke jooniseid osade ja kokkupaneku kohta, mis on ehitatava mudeli suurus. Kokkupanek toimus nii, et balsalehtedele eelnevalt trükitud osad, nagu tiivakaared jms, lõigati žiletiteraga välja ja õhukesed balssiribad lõigati täpselt nende mõõtmete järgi. Seejärel pandi kere ja tiivad kokku ning toetati nööpnõeltega otse joonise peale ja liimiti, hoolitsedes selle eest, et konstruktsioon joonise külge ei kleepuks. Liim oli üsna kiiresti kuivav tselluloosatsetaat, mille lõhn on jäädavalt meelde jäänud. Kui ehituskomplekte enam polnud, lõppes see asi sellega. Hiljem ostis selle Rintalan Soini ja maksis selle eest viissada marka. Raamatukogust laenati sageli noorte katsetajate ja leiutajate raamatut, mis oli ka hea teabeallikas. Mõlemal oli palju ehitusjuhiseid, mis tekitasid minus soovi proovida. Hobid oleksid võinud areneda veelgi, kuid kõike piiras raha, materjalide ja tööriistade igavene puudus.

Kaantaja.com | Kuinka käytän suomi-viro-tekstin kääntäjää?

Noudata käännettävien tekstien kirjallisia sääntöjä ja kieliä. Yksi tärkeimmistä asioista, jotka käyttäjien tulee pitää mielessä kaantaja.com-käännösjärjestelmää käytettäessä, on, että käännökseen käytetyt sanat ja tekstit tallennetaan tietokantaan ja jaetaan muiden käyttäjien kanssa sivuston sisällössä. Siksi pyydämme sinua olemaan tietoinen tästä asiasta käännösprosessin aikana. Jos et halua, että käännöksesi julkaistaan sivuston sisällössä, ota yhteyttä: → "Ota yhteyttä" sähköpostitse. Kun asiaankuuluvat tekstit on poistettu sivuston sisällöstä.


Tietosuojakäytäntö

Kolmannen osapuolen palveluntarjoajat, myös Google, käyttävät evästeitä. Niiden avulla ne näyttävät mainoksia sellaisten tietojen perusteella, jotka on saatu käyttäjän aiemmista vierailuista sivustollasi tai muilla sivustoilla. Googlen mainosevästeiden avulla Google ja sen kumppanit voivat näyttää mainoksia käyttäjille niiden tietojen perusteella, jotka on saatu käyttäjien käynneistä sivustoillasi ja/tai muilla sivustoilla. Käyttäjät voivat poistaa räätälöidyn mainonnan käytöstä Mainosasetuksissa. (Voit myös ohjata käyttäjät poistamaan käytöstä räätälöityyn mainontaan liittyvät kolmannen osapuolen evästeet sivulla www.aboutads.info.)